Réglage des suspensions arrières

Moi, je pige rien à vos explications.
Je suppose qu'il faut aligner le repère fixe sûrement invisible vu l'inclinaison des amortos, avec les chiffes de dureté souhaitée, du corps d'amortisseurs, non ?? Donc dans tous les cas, montés à l'endroit ou à l'envers, on durcit dans le sens des aiguilles d'une montre et vice-versa. C'est ça ?

pas évident à expliquer...sur l'anneau de fixation de l'amortisseur, il y a le repère...
donc c'est dans l'axe de la moto.
je prendrai une photo demain.

oui, pour durcir il faut visser. C'est par crans.
en bas de la photo difficile à prendre à cet endroit, on peut voir le repère (la flèche)
Mika a donc ses amortos bien placés..

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Bien, les gars après tout ça si vous voulez me rassurer, dites moi clairement que fait on ? On règle ou pas?

Pour moi on touche pas, à moins bien sur de mettre vraiment bcp de poids sur la moto....

bonjour Kundun, j'ai réglé sur 3...à mon modeste avis, c'est très bien, je n'ai plus le "balancement" av/Ar que je trouve parfois sur mauvaise route, je la trouve plus incisive dans les virolos et  en accélération sortie de virage, et donc plus précise quand on est en duo (à 90% du temps). Le confort n'est pas dégradé.
la cerise est comme écrit plus haut, le béquillage centrale est + facile.
mais le mieux est de se faire ton propre avis et donc d'essayer..
ton retour d'expérience sera très intéressant. 

Et bien perso j'ai suivi les conseils de Philippe
je peux dire après avoir parcouru environ 1000 bornes que le réglage
sur la position 3 est un très bon compromis ! 
je ne frotte plus et le confort est toujours là.
Hier en tournant autour d'un très très grand rond-point 
j'ai voulu et pu tester à fond l'angle maxi qu'il est possible de prendre...
il n'y a d'ailleurs que le boulon du cale-pied prévu à cet effet qui a touché.
en duo et valises chargées... donc en solo il y a de la marge !!!  
 
ça me plait et nous convient parfaitement question confort 
à savoir que ça remonte la moto d'environ 1.5 cm
donc à prendre en compte pour les petites jambes .

NB: une petite astuce pour éviter de rayer la peinture noire des amortisseurs 
j'ai recouvert la clé demi-ronde de la trousse à outil de scotch noir tressé et épais .

Pour moi le reglage sans la petite clé a la main avec les deux mains moto sur la bequille centrale

de honda59

https://www.youtube.com/watch?v=DcmVptyX5j4

Bon ben j'ai réglé les amortisseurs arrières sur 2, pour voir...

Pour info, ils étaient en position 1 d'origine.

Rhoooo des esprits dans le sud ou le Ricard a suivre
Nous dans le Norddddddddddddd la biere Hihiiiiiiiiii

Toutoul a écrit:Rhoooo des esprits dans le sud ou le Ricard a suivre
Nous dans le Norddddddddddddd la biere Hihiiiiiiiiii

Si, si, c'est mystique

Je confirme après plusieurs manipes et mesures !

en position 1 elle est au point (de hauteur) le plus haut
et pour ceusses qui n'ont pas compris en position N° 5 elle est plus basse ...

Pour les petits gabarits, choisir la position 5

Donc, 5 c'est souple, et 1 c'est hard ?????
Pas très logique tout ça...

Tilt's a écrit:Donc, 5 c'est souple, et 1 c'est hard ?????
Pas très logique tout ça...

EXACT ! mais ce dont je suis sûr c'est la hauteur haute et basse de la moto
il doit bien y avoir 2 à 3cms d'écart ...
faites l'essai surtout les petits gabarits !

Extrait manuel du conducteur, page 112 :

les positions 2 à 5 augmentent la précontrainte du ressort (durcissement ).
La position 1 correspond à la position standard..

A mon avis elles sont toutes livrées en position 1 à l'origine, donc position la plus basse...

honda59 a écrit:Extrait manuel du conducteur, page 112 :

les positions 2 à 5 augmentent la précontrainte du ressort (durcissement ).
La position 1 correspond à la position standard..

A mon avis elles sont toutes livrées en position 1 à l'origine, donc position la plus basse...

Essaies toi-même la position 5
les deux pieds bien à plats au sol,
ensuite position 1 tu verras la différence !

La mienne m'a été vendue en 5" c'est quand j'ai voulu la placer en 3 que j'ai vu qu'elle était déjà monté un peu ...
par contre précontrainte serrée ou pas je sens pas la différence ...

J'ai tourné les amortisseurs (à la main) dans le sens horaire et j'ai bien senti la compression du ressort, et l'effort à fournir de plus en plus important.

A l'inverse, quand je suis redescendu à 2 en tournant dans le sens contra horaire, j'ai également senti la détente du ressort...

Je ne me suis absolument pas préoccupé des indications du constructeur sur les amortisseurs mais ai fait ça au "feeling".

Idéalement, pour savoir de manière irréfutable que l'on est en position un, il suffit de tourner l'amortisseur jusqu'à entendre un claquement sec. C'est la bague de compression du ressort qui vient de passer de la position maximale à la minimale.

GP suite à mon expérience on durci les suspensions en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre de 1 à 5.

En 1 les suspensions sont au plus souple
la moto est plus basse,
les petites jambes seront plus à l'aise 
mais le dessous des cales-pieds frottera aussi plus souvent dans les virages et rond-points.  
Donc pour prendre de l'angle il est préférable de régler en 3 voir en 4 surtout en duo et chargé.

la position 5 est donc la plus tendue
ce cas de figure remonte la moto d'environ 2.5 cm.

Pour ma part sur 3 depuis 3500 kms envisage le 4 pour les sorties de vacances...

je ne me suis pas fié aux sticks qui sont mal positionnés ou mal collés sur la mienne.
mais en partant du fait que le réglage d'usine était sur 1
au dires et sur les conseils du concessionnaire 
j'ai tourné dans le sens des aiguilles d'une montre 
cran après cran et c'était tout bon sur ma CTX.

Normalement dans le sens horaire tu comprimes le ressort, donc tu durcis et monte la mto...
Et vice versa

Donc en tournant en position 5 dans le sens anti horaire tu es en réalité en position 1

ben moi j'ai mis en position 3 et rien à dire ! super comportement en duo  : 465 kms  et j'ai dégonflé le pneu avant de 150  grammes  et impec  !  , demain je continue mon périple  , en pause à Bourges et demain direction Toulouse  !

bonne vacances à ceux  qui le sont !

Bonjour à tous,
je vous confirme qu'il est possible de régler les amortisseurs sans rien démonter, don't touch les valises, ça marche.
Voilà comment j'ai procédé :
- important, mettre la moto sur la centrale pour ne pas mettre de charge sur les amortos
- je psitionne la clé à ergot fournie dans la petite trousse à outil de la moto, elle est courte, ça passe (tout juste mais ça passe) derrière la platine de repose-pied, dans un des trous de l'amorto prévus à cet effet
- de l'autre main j'agrippe le corps de l'amortisseur
- je tourne le tout dans le même sens
- je répète l'opération plusieurs fois si nécessaire car on ne peut faire qu'un cran à la fois, compte tenu du faible débattement disponible entre la valise et la roue lors de la rotation de la clé. Mais sachant qu'il n'y a que 5 positions, c'est vite fait.

Sinon la flèche repère se trouve bien à la base de l'amortisseur, sous l'étiquette de réglage, pas très visible...


Pour info également, j'ai fait une balade à 2 (130kg environ) sans bagages de 60km en position 5 (maxi compression), je n'ai pas noté de dureté supplémentaire par rapport à la position 3, et ma compagne trouve que c'est même un peu mieux (moins pire devrais-je dire?) 
Question garde au sol, j'ai pris une grande courbe de liaison d'autoroute avec plein d'angle, j'ai pas raclé, et les potes qui suivaient n'en sont pas revenu... 
Tenue de route RAS également, elle reste stable et toujours aussi vive, normal en durcissant un peu.

Bonne route!