PNEUS D'ORIGINE ET REMPLACEMENT

TPR28 a écrit:Quelques milliers commencent à 2. Donc pour cette semaine nous faisons près de 2000 bornes en France et en partant de la région parisienne pour aller dans le sud, et en passant par l' Ardèche.... pour l'instant pas eu de grandes peurs avec les dunlop, j'ai adapté ma vitesse pour faire la balade. ...

La photo de ma signature est prise dans les gorges de l'Ardèche cette été, ça a frotté dur dans les virages, par temps sec.. 
J'y retournerai bien, bonne balade.

TPR28 a écrit:12000 n'est pas du kilométrage, c'est normalement le début de l'usure, en tout cas avec un road 3. Là a voir ....

Oui 12000 c'est rien, d'habitude je passe les 20000, c'est vrai que l'on ne vois plus les témoins d'usure depuis longtemps à ce kilométrage.

De retour à la maison je mettrai une photo de la belle ...

Un petit retour après 2000 km et pas mal de pluie, par rapport aux Dunlop d'origine, les BS exedra max n'ont jamais glissé... eux ils sont assez sensibles au gonflage et ça se contrôle mieux avec la valve coudée installée lors de la révision... enfin content de mes pneus !

Merci Phit pour cette info

Pour le chemin de retour, nous avons pas mal de pluie et je n'ai pas ressenti de moment de flottement avec les dunlop. Il faut dire que j'ai adapté fortement ma conduite. Par contre, il est certain que l'usure est prononcée et je n'ai que 13000 km. A suivre ....

Bonjour à toutes et à tous . Petit partage d'expérience tout frais ! Suite à une crevaison réparée a la bombe anti crevaison et donc à un pneu soi disant non réparable . Je me suis décidé à changer le train de pneus pour virer chez bridgestone en lieu et place de mes dunlop d'origine . Chose faite et première virée de 120 kms aujourd'hui histoire de déparaffiner la gomme neuve ! Résultat les nouveaux bridgestone exedra EMAX ,C'EST LE JOUR ET LA NUIT avec les dunlop !! Et je n.ai teste que sur le sec .... Vos témoignages sur le mouille sont déjà éloquents . 
En bref une moto beaucoup plus confortable grâce à la qualité de la gomme des bridgestone plus tendre . Une moto plus naturelle à incliner grâce à un pneu plus rond . Une tenue dans la trajectoire améliorée et un meilleur grip  sur le sec même après quelques kilomètres . 
SATISFACTION . Et dire que la différence était surtout forte sur route mouillée face aux savonnettes de chez Dunlop ! Force est de constater que les avantages du nouveau Brudgestone EMAX SONT NOMBREUX FACE AU DUNLOP'. 
N.hesitez pas le pneus c'est notre unique lien avec le bitume . Autant que ce lien soit fiable et solide !!
Bonne route a tous

Quand j'avais les trois FJR on ne jurai que par DUNLOP (sur le forum),
j'avais installé une monte en Bridg sur ma 2010
tout le forum de concert, m'avait prédit qu'à la première pluie je ferais de l'aquaplaning ...

J'ai grandement apprécié la douceur des Bridg et je n'ai jamais dérapé sur le mouillé !

seul défaut l'usure, mes pneus ont maintenant 7100 et je n'irait pas à 8000, surtout l'arrière, je pense que l'avant fera autour de 10000, pour une GT c'est un peu juste, mais preuve que le couple du CTX est plus important que sur la st1300 qui en faisait beaucoup plus avec un 170, maintenant pour le choix des pneus aucune hésitation BRIDG!, ces pneus ne m'ont jamais trahis, ce sera donc la même monte tant pis pour les km...

J'ai une monte en dunlop et je n'ai pas été réellement surpris sous la pluie. Et j'ai roulé par temps l'orage. 
De plus j'ai 17000 km avec ce train de pneu. Et je pense encore faire 3000 km. Donc au final, je suis plutôt content des dunlop.
mais suivant les différentes discussions entre nous, je vais installer des Bridgestone pour faire la comparaison .... la suite dans 20000 km.

Autre point essentiel à l.avantage des bridg : suppression du shimmy !! ( grossess vibrations au guidon en décélération en lâchant les mains du guidon )
Totalement disparu avec la nouvelle monte Bridg !
Je m'en doutais . J'avais eu le même problème sur mon ex Deauville . Les concessionnaires Honda te disent qu'ils n'y peuvent rien , qu.il suffit de garder les mains sur le guidon.... Ouais ...mais pas rassurant tout de même . J'avais installé des Metzeler en lieu et place de la monte d'origine Deauville et miracle , plus ce "guidonnage"impressionnant ! 
Et donc rebelote avec la Ctx ! Si vous rencontrez ce problème avec vos Dunlop , la réponse est la !

Oui pour mon cas au début pneus neufs lâcher de guidon à 90 en descente sans soucis...
aujourd'hui avec 5000 kms d'usure les fameux BRIDGESTONE permettent la même chose mais à 60... c'est encore du tout bon.
J'en suis pleinement satisfait et ce qui est sûr c'est que je remettrais les mêmes avec valves coudées.

PIERRE54 a écrit:Autre point essentiel à l.avantage des bridg : suppression du shimmy !! ( grossess vibrations au guidon en décélération en lâchant les mains du guidon )
Totalement disparu avec la nouvelle monte Bridg !
Je m'en doutais . J'avais eu le même problème sur mon ex Deauville . Les concessionnaires Honda te disent qu'ils n'y peuvent rien , qu.il suffit de garder les mains sur le guidon.... Ouais ...mais pas rassurant tout de même . J'avais installé des Metzeler en lieu et place de la monte d'origine Deauville et miracle , plus ce "guidonnage"impressionnant ! 
Et donc rebelote avec la Ctx ! Si vous rencontrez ce problème avec vos Dunlop , la réponse est la !

en voiture, il est reconnu que les dunlop , qui sont de bons pneus au debut, se deforment au fur et a mesure de leur vieillissement (sans parler d'usure) la gomme ne tient pas dans le temps

Je ne sais pour les pneus voitures, mais les miens ont déjà un bon kilométrage et il ne sont pas déformés anormalement ...

La deformation n'est pas visible mais se ressent dans la conduite
j'ai mis du temps a comprendreet c' est un ami garagiste qui m'a aiguille

Attention les pneus voiture et moto n'ont pas la même constitution. Ils sont renforcés sur les motos.

sur certaines voitures aussi, 
ce que j'appelle deformation serait plutot, usure irreguliere de la bande de roulement (comme un freinage d'urgence qui engendrerait un faux-plat sur le pneu) ce n'est pas la structure qui est remise en cause

fabctx a écrit:sur certaines voitures aussi, 
ce que j'appelle deformation serait plutot, usure irreguliere de la bande de roulement (comme un freinage d'urgence qui engendrerait un faux-plat sur le pneu) ce n'est pas la structure qui est remise en cause

j'avais eu ce problème sur une volvo v70, elle vibrait, le garage m'avait diagnostiqué et changé les supports moteurs, ce qui n'avait rien changé
à part mon compte en banque, puis il m'a refait l'embrayage et son volant moteur, une petite fortune, et toujours les vibrations ...

Il s'est avéré des mois plus tard que c'était un freinage d'urgence ajouté au fait qu'elle restait toute l'année presque sans rouler
du fait de ma proximité avec mon ent. (5000kms/an) et 10000 en moto...

Pour ma part les dunlop sont des savonnette sur routes mouillé et ça depuis les 1er km
J'essaierai les bridg bientôt
J'ai envoyé un mail à Michelin et il mon répondu que les dimensions étaient rares et pour l'instant pas de fabrication

je confirme  !!   j'ai  failli  me retrouver plusieurs  fois  à terre lors d'une ballade !

Les Bridg ( avant et arrière ) vont très bien sur route mouillée par contre ils sont plus chers . J'ai fait 7500 km avec l'arrière et 11000 avec l'avant et toujours en duo . Mon deuxième pneu arrière ne fera que 5000 km car j'ai roulé par négligence un peu sous gonflé . Mon cons. me dit et me redit de vérifier le gonflage au moins une fois par mois ! bien fait pour ma pomme !

Bonjour à tous,
J'ai trouvé chez Metzeler les M880 adaptés à notre moto dans les bonnes dimensions.
Perso je n'ai jamais essayé cette marque mais c'est à voir pour la CTX.
https://i.servimg.com/u/f18/19/13/28/31/metzel13.jpg

Pour ma part et je le redis, je n'ai pas eu de problème avec les dunlop. Je les ai depuis le premier kilomètre et j'en ai 19000 avec le même train (solo, duo, route,2x2 voies, travail, vacances). Question :savez vous si vos pneus était plus sec que normal ? Vous n'êtes pas sans savoir que des pneus secs sont des vraies savonnettes....

Voilà, c'est fait j'ai remplacé les DUNLOP par des BRIDGESTONE.
Il est toujours difficile de comparer objectivement un pneu usé avec un pneu neuf d'une autre marque. Pour l'instant après 200 km sur le sec rien à redire, c'est top un train de pneu neuf, la moto est beaucoup plus facile à balancer, normal avec un pneu rond, j'attends les premières pluies pour me faire une idée plus précise.
Maintenant je peux lâcher le guidon, la moto va droit, avec le Dunlop usé c'était hors de question, le moto virait à droite de suite. Je pense que j'avais une usure particulièrement irrégulière du pneu arrière . trois plats un au centre et un sur chaque l'angle dont un plus prononcé à gauche, dus aux ronds points trop nombreux en région Parisienne. En fait mes glissades survenaient toujours sur une prise d'angle peu prononcée sur route mouillée, donc entre deux plats du pneu. Enfin voilà c'est mon interprétation.

Au moins c'est clair. J'ai remarqué tout de même quelque chose dans le dessin du pneu. Entre la rayure centrale et les premiers dessins sur le côté, il existe une bande de gomme lisse. Cela pourrait il expliquer les diverses chutes ? Est ce le même cas sur les bridg ?