KIT STREET BOX HYPERPRO

Bonjour la meute
voulant profiter de ma mésaventure pour améliorer la bête, je me dirigerai vers le kit mentionné ci-dessus avec ressorts de fourche progressifs. Merci de vos retours et bon week end à tous, Gramoun

Le sujet a été longuement traité sous  

Remontées des imperfections de la route dans le guidon

Certains ont monté des ressorts de fourche progressifs qui n'ont pas apporté le résultat espéré. Les meilleurs résultats ont été obtenu en mettant au maximum 2,3 bars à l'avant (ce qui n'affecte pas la tenue de route) ou le montage de Risers. Pour ma part, j'avais diminué la pression à 2,2 à l'avant et remplacé les lourdes masselottes du guidon pas des petites en alu et les retours dans le guidon étaient diminués de 3/4.     

Oui  smarth c'est le cas pour moi 
pression à environ 2.3 bar dans le pneu AV et cela depuis plus de 30 000 kms 
La longévité n'est pas trop entachée le dernier Bridgestone AV à fait + de 16 000 kms 

voir ici aussi   : VOIR ICI     https://club-ctx1300.motards.net/t288-remontees-des-imperfections-de-la-route-dans-le-guidon#4364

Bonjour à tous!
Personne n'a de retour sur les amortisseurs HYPERPRO?
Personne n'a changé ses amortos et pour quelle marque,?

Bonjour,

voir ici http://traxxion.com/product/cartridge-kit-ak20h-ctx-1300/ mais c'est cher !
sinon change déjà les amortisseurs arrière pour du shock factory 470€. La moto est plus agréable, moins d'effets de raquette et comme ils sont un peu plus long, environ 5mm, la bête est plus inclinée sur l'avant donc plus maniable et l'amortissement avant un tout petit peu moins dure (mais vraiment un tout petit peu).

Merci René! C'est une solution intéressante, peut être que le Père Noel...............

Bonjour à tous, 
la "grosse " vient de recevoir ses dernières pièces de d'habillage (capot de selle et flanc droit) ainsi que le kit HYPERPRO  (ressorts progressifs de la fourche et les deux amortos arrières. Après affinage de la pression des pneus , il y a  une différence: plus de coups dans les doigts et une fermeté "sympa" à l'arrière! Vu l'investissement, j'ai cependant un sentiment ....mitigé!
Par contre , nous avons installé un POWER COMMANDER? Pourquoi ne l'ai-je pas mis plus tôt, plus d'accoups d'injection et un couple fort sympathique

Bonsoir Michel, 
j'ai monté des poignées en néoprène  combinées à une pression moindre du pneu avant font que je ne sais si les ressorts progressifs sont une réelle nécessité .  Les ressorts progressifs ne servent qu'à limiter la plongée en cas de freinage ....appuyé!

Gramoun a écrit:Bonsoir Michel, 
j'ai monté des poignées en néoprène  combinées à une pression moindre du pneu avant font que je ne sais si les ressorts progressifs sont une réelle nécessité .  Les ressorts progressifs ne servent qu'à limiter la plongée en cas de freinage ....appuyé!

Salut J-Pierre et bonjour à tous,

Il est vrai que la participation du pneu au mécanisme hydraulique de la fourche n'est pas à négliger lors qu'il s'agit d'affiner l'amortissement. Il est vrai aussi que la CTX est délicate sur ce point. Le "choix" du pneu y est déjà pour beaucoup:  la consistance de la gomme, l'architecture de la carcasse, l'architecture de la sculpture du pneu ... diffèrent selon les marques et donnent des sensations différentes en matière de ressenti de l'amortissement. Le juste équilibre de la pression est primordial dans ce rôle mais attention à rester dans les limites admissibles pour la tenue de route car voilà le vrai problème de tout véhicule: le compromis entre confort d'amortissement et tenue de route.
Personnellement et contrairement à beaucoup, je n'ai jamais ressenti de sensations vraiment désagréables au guidon, petite sécheresse de la réaction de la fourche certes, mais rien de contraignant par rapport à toutes les GT que j'ai eues, même sur routes bien dégradées.

J-Pierre