Les bécanes à Lyny : CBF1000 et 1400 GTR

Donc voilà, c'est fait, je roule désormais au guidon d'une 1000 CBF.

Je rentre d'un périple de 2500 km au pays basque, en duo et chargé à bloc. Ce fut donc un bon test de cette moto.

Sous son aspect de moto sage et un peu discrète, elle cache bien son jeu. Moteur fabuleux, plein de couple, de souplesse et en même temps à double personnalité car dès 6000 tours, ça se déchaine un peu et ça déménage copieux.

Elle sait un peu tout faire, rouler cool en 6ème sur un filet de gaz et repartant sans problème dès 1000 à 1500 tours ou partir comme un missile si on a envie de se décoiffer.

À 130 km/h (vitesse vraie au GPS) elle tourne à 5500 tours/mn, sachant que la zone rouge débute à 10 000. Il y a donc de la marge ...

Freinage Honda, donc très efficace et qui plus est combiné, comme sur la CTX.

Confort de suspension très largement supérieur à celui de la CTX, même quand tout est réglé au plus dur. Position de conduite vraiment différente par rapport à la CTX. On est assis droit avec les jambes un peu plus repliées vers l'arrière sans que cela n'occasionne la moindre fatigue. Je dirais que la position de conduite est plus naturelle que sur la CTX sur laquelle je me suis toujours trouvé un peu en équilibre instable à cause de la position des pieds un peu en avant.

La vraie cerise sur le gâteau, c'est les 90 kgs de moins que la CTX, et croyez-moi, sur petites routes viroleuses ou dans les évolutions en ville, ça fait une très grosse différence. 

Moto très discrète au plan sonore avec l'échappement d'origine, pas de sifflement ... 

Tenue de route parfaite, comportement très neutre, on fait ce qu'on veut avec et bien sur, ça frotte bien plus tard dans les virages qu'avec la CTX.

Côté consommation et compte tenu de ma façon de conduire, j'ai relevé quasiment un litre de moins/100 km qu'avec la CTX.

Sinon, pneus moins chers, 100 euros de moins pour l'assurance, et prix d'achat nettement en dessous.

Ah oui ... on voit très bien dans les rétroviseurs 

Côté points négatifs versus la CTX, bien sur c'est une moto moins valorisante, moins cossue, moins imposante. On ne se retourne pas dessus comme c'était le cas avec la CTX. Pas de musique, ordinateur de bord plus simpliste, plus de leds. Et le gros point noir bien sur, c'est la chaîne dont il faut soigner l'entretien.

Voilà, je suis très satisfait de cette moto qui ne paye pas de mine mais qui est particulièrement efficace et confortable, même en duo et chargée.

J'ai eu la chance de trouver une moto peu kilométrée, dans un état quasi neuf et particulièrement bien équipée. Moi qui ai toujours été prompt à améliorer mes motos, ce coup ci, je suis un peu frustré, il n'y a rien à faire ... 

Quelques photos :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Elle est superbe

C'est sûrement une très bonne monture,c'est vrai qu'elle fait plus dans le classique ....

Ce qui compte c'est qu'elle fasse plaisir à son pilote.

Avec le bas de carénage ce serait une GT parfaite !
sinon la chaîne 110€ au bout des trente mille (pas la mer à boire)
et encore si elle a des points durs".

Pour ma part je n'échangerais plus ma FJR, surtout aménagée complètement à mon ergonomie"

même pas un filtre K&N à monter ??

Bon, voilà, la CTX est partie cet après midi. Elle roulera désormais dans la région de Saint Etienne.

Tu lui as parlé du forum ????

Oui, mais pas du tout branché "internet" et ses subtilités 

vraiment superbe lyny, sacré belle affaire,  j'adore cette moto pour l'avoir essayée, peut-être ma prochaine car malgré l'excellence des sensations que procure mon @twin, je n'arrive pas à m'habituer à ces maudits pneus à chambre qui m'ont déja causé des soucis..

Merci Philippe.

Pour l'heure, je ne regrette pas du tout mon choix. La CBF est un vrai petit vélo, on fait ce qu'on veut avec. De plus, pour le quotidien, j'ai viré les valises et leurs supports (bravo Givi et leur système quart de tour, il faut cinq minutes pour tout enlever) ainsi que le top case et comme ça, elle est vraiment poids plume.

Pour me débarrasser du graissage de la chaine, j'ai monté cet aprem un scottoiler. Un peu de boulot mais système super efficace. Fini les bombes de graisse.

Bref, pas de regret pour la CTX 

philippe73 a écrit:vraiment superbe lyny, sacré belle affaire,  j'adore cette moto pour l'avoir essayée, peut-être ma prochaine car malgré l'excellence des sensations que procure mon @twin, je n'arrive pas à m'habituer à ces maudits pneus à chambre qui m'ont déja causé des soucis..

des pneus à chambre ????? 

PeterD63 a écrit:

philippe73 a écrit:vraiment superbe lyny, sacré belle affaire,  j'adore cette moto pour l'avoir essayée, peut-être ma prochaine car malgré l'excellence des sensations que procure mon @twin, je n'arrive pas à m'habituer à ces maudits pneus à chambre qui m'ont déja causé des soucis..

des pneus à chambre ????? 

Normalement une chambre, ça permet de dormir tranquille.
Là, c'est l'inverse
Et oui, les pneus tubeless constituent un progrès énorme, pour peu, que la crevaison soit de l'ordre d'une petite perforation, et pas plus.

Oui mais !!!

que ce soit la CBF 1000 ou la CTX c'est bien du tubeless ???

Philippe parle de sa moto qui, si je ne m'abuse n'est ni une CBF, ni une CTX

Oui c'est une Africa Twin de 2016 ...

Je ne crois pas une seconde que cette belle monture toute neuve soit en pneu à chambre.

Je pense qu'il parle d'une autre bécane

j'ai appris hier que honda va faire une Deauville avec le 1000 cc de l'africa twin...hâte de tester ça.
lien ICI

Peter, l'Africa Twin 2016 a bien des pneus à chambre. C'est la Crosstourer qui est en tubeless car jantes à rayons tangentiels, comme la BM GS.

salut les gars, je vous confirme bien que je parle de la nouvelle africa twin (crf1000), honda l'a équipée jantes tube type à chambre, pour des raisons off-road semble-il, mais en utilisation route cela n'est pas rassurant car une simple crevaison vous laisse au bord de la route la ou un tubeless se répare avec une simple mêche dans la plupart des cas, j'ai remplacé mon pneumatique avant à 6800km, chambre pincée au démontage (je ne critique pas au passage mon conss, cela est arrivé alors que le monteur faisait attention...) on me pose une chambre neuve, je roule et de retour d'une virée dans un coin perdu je vérifie la pression et 1,6kg à l'avant, j'ai donc roulé avec un pneu dégonflé pendant quelques centaines de bornes, verdict après vérification et demontage : chambre à air poreuse , il parait que cela arrive assez fréquement sur certains types de chambres neuves... avant de faire son acquisition ce point de détail ne m'avait pas échappé, mais après 2 essais, les qualités exceptionnelles de cette moto m'ont fait un peu oublier ce facheux détail, et me connaissant je ne pourrai plus rouler sereinement avec ce type de pneumatiques, je pense donc que l'aventure va se terminer prématurément avec un gros gros regret à cause d'un choix technique qui n'est même pas lié à des économies de production, car les jantes de la crf1000  sont plus chères que celles du crosstourer avec rayons tangentiels, allez comprendre... 
une deauville avec le moteur de l'africa, ça risque de me causer, parce que le moteur de cette crf1000 est une réussite, tout le reste également, sauf le choix des jantes pour ce qui me concerne et je peste vraiment de laisser une aussi bonne moto pour de telles raisons .

petite question à toi lyny, quelle autonomie avant reserve a la cbf1000 en mode "voyage"
au fait hier j'ai rencontré le nouveau proprio de  ma belle ctx1300, super sympa et en plus aussi maniaque que moi, la belle est bien tombée, il en est très satisfait.

philippe73 a écrit:
petite question à toi lyny, quelle autonomie avant reserve a la cbf1000 en mode "voyage"

Suite à mon voyage en pays basque et sur 2500 km, en duo et chargé jusqu'à la gueule, j'ai relevé une conso moyenne de 5,5 l/100. Compte tenu du fait que le réservoir accepte vingt litres, ça donne une autonomie théorique de 360 km. Ceci étant posé, j'ai noté que la moto passait en réserve entre 260 et 280 km, à la louche, ce qui laisse encore la possibilité de faire entre 70 et 80 km.

Depuis, j'ai fait un petit déplacement de 200 km dans les environs, en solo, sans valises ni top case, en mode cool, sans autoroute ni ville et à l'ordinateur de bord, j'ai lu une conso moyenne de 4,8 l ... Je n'ai jamais dépassé les 6000 tours/mn, cette moto disposant d'un moteur fabuleux ne nécessitant pas d'être cravaché pour donner le meilleur de lui-même.

En conclusion, je suis à un litre de moins/100 qu'avec la CTX, pour un agrément moteur bien supérieur. Les 90 kg de moins sur la balance n'y sont très certainement pas pour rien.

Bonjour tout le monde,

Quelques mots en passant pour dire que je n'oublie pas les potes CTX ...

Voilà, fin de l'épisode CBF. J'ai trouvé énormément de qualités à cette moto mais ... trop habitué aux machines imposantes, je l'ai trouvé finalement un peu frêle.

Après de longues recherches pour la remplacer, j'ai finalement porté mon choix sur la Kawasaki 1400 GTR. Trouvée d'occasion à Paris, je l'ai ramenée à Lyon la semaine dernière.

Kawasaki a fait du bon boulot, c'est vraiment une très bonne machine GT : confort, freinage, tenue de route, protection, conso raisonnable, tout y est et y est bien. Cerise sur le gâteau, le moteur est "full", soit 155 chevaux sous la poignée.

Moto à double personnalité : souple et coupleuse jusqu'à 4000 t/mn, elle se transfigure au delà et laisse apparaître son côté "missile sol/sol". Bien agréable de savoir qu'on en a sous le coude au cas où... mais il faut bien regarder son compteur car il est vite fait de franchir les limites...

Son seul défaut, un silencieux d'échappement particulièrement disgracieux par son énormité. Il sera remplacé ces prochains jours par un Akrapovic bien plus esthétique.

Bonne route les amis

Petite photo prise lors du voyage retour, donc pas propre et chargée comme un baudet :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Et voilà ce que ça donnera avec l'Akrapovic :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

tu te souviens quand je te disais que sur la CBF j'avais la désagréable impression de chevaucher une mobylette  
les avantages de la maniabilité certes mais très étroite" après les vraies motos"

Sinon je m'intéressais à la Kawa aussi avant la CTX et j'en avais trouvé une avec le super montage de deux pots d'échappement
le cardan n'était pas gêné pour les interventions.
Le proprio a juste refait la sortie collecteurs en double trajet.

Ben voilà GP, j'ai eu exactement le même ressenti et ça me faisait un peu peur à vitesse soutenue, même si la CBF ne bronchait pas une oreille.

Quoi qu'il en soit, elle restera une des meilleures motos que j'ai eu la chance de posséder. Et ça semble être connu car je n'ai mis que trois jours pour la céder.

C'est vrai que la double sortie façon ZZR est esthétique mais au tarif Akrapovic, je vais me contenter d'une seule 

J'ai rencontré un suisse qui venait essayer sa nouvelle 1400GTR en Auvergne, il venait de Zurich. ça c'est de l'essai  

Ben il s'est arrêté à Clermont, il voulait acheter un limiteur !!!

Il m'a dit : "si je regarde pas le compteur, je me retrouve à 280 sans y faire gaffe tellement c'est un avion de chasse !!! )

Bonjour les amis,

Je n'ai rien contre le fait de parler de la GTR 1400 (bien au contraire, le sujet est intéressant...  et j'ai aussi des choses à dire sur cette moto magnifique ...) mais on devient hors sujet! Le titre est est explicite:"HONDA 1000 CBF", donc rien à voir. Pour la bonne lisibilité du forum, il serait bon d'ouvrir un post dédié à cette nouvelle monture qui ne manquera pas d'intérêt, j'en suis certain. 

J-Pierre

Jean-Pierre a écrit:Bonjour les amis,

Je n'ai rien contre le fait de parler de la GTR 1400 (bien au contraire, le sujet est intéressant...  et j'ai aussi des choses à dire sur cette moto magnifique ...) mais on devient hors sujet! Le titre est est explicite:"HONDA 1000 CBF", donc rien à voir. Pour la bonne lisibilité du forum, il serait bon d'ouvrir un post dédié à cette nouvelle monture qui ne manquera pas d'intérêt, j'en suis certain. 

J-Pierre

Tu as raison JP, Mais comme notre ami Lyny change de bécane assez souvent, j'ai préféré changer le titre du sujet. .....

PeterD63 a écrit:

Jean-Pierre a écrit:Bonjour les amis,

Je n'ai rien contre le fait de parler de la GTR 1400 (bien au contraire, le sujet est intéressant...  et j'ai aussi des choses à dire sur cette moto magnifique ...) mais on devient hors sujet! Le titre est est explicite:"HONDA 1000 CBF", donc rien à voir. Pour la bonne lisibilité du forum, il serait bon d'ouvrir un post dédié à cette nouvelle monture qui ne manquera pas d'intérêt, j'en suis certain. 

J-Pierre

Tu as raison JP, Mais comme notre ami Lyny change de bécane assez souvent, j'ai préféré changer le titre du sujet. .....

Bravo pour ta diplomatie Peter