Toute aussi rare et inclassable qu'une CTX...

Source : MOTO STATION.COM

HONDA NM4 VULTUS 750 ABS


Ce matin, j’ai le sentiment d’être un super-héros ! Je n’ai pourtant pas changé de céréales, ni abusé de quoi que ce soit (promis !), mais en découvrant ma monture du jour sur le parking de Honda France, j’ai vraiment la sensation qu’aujourd’hui, je vais cruiser dans les rues de Gotham pour défendre la veuve et l’orphelin. Son nom : NM4 Vultus, un patronyme aussi original que le design avant-gardiste de ce deux-roues directement sorti d’un film de science-fiction. Un truc de dingue !

A bord du vaisseau furtif

Prendre place à bord de ce « tribuno-glisseur » façon "Judge Dredd" ne pose guère de difficultés. En effet, la selle creusée du NM4 Vultus culmine à seulement 650 mm du sol et même lorsque le siège passager est relevé pour faire office de dossier au pilote (justicier ?), le levée de jambe est aisé. Ceux qui ont séché les cours de gym à l’école ne seront pas pénalisés !

Brevet de pilotage exigé

NM4 pour « New Model 4 », le Vultus est donc le quatrième deux-roues issu de la nouvelle plate-forme Honda NC 750, après le roadster NC 750 S, le trail urbain NC 750 X et le maxi-scooter NC 750 D Integra. Avec son imposant habillage, c’est d’ailleurs à ce dernier qu’on lui prête plus facilement filiation. Néanmoins, exception faite du châssis, du système de freinage et du moteur, tout les sépare !

Session drift !

Réponse vigoureuse et instantanée à l’accélération (quelle que soit la cartographie sélectionnée), sur le bitume glissant, le Vultus patine assez facilement, et pas qu’au démarrage ! C’est parfait pour se la jouer « rebelle » lorsqu’on maîtrise l’exercice, cela l’est beaucoup moins pour rassurer le commun des utilisateurs. Heureusement dans ces conditions, la gestion du filet de gaz est assez aisée et l’on reste sur ses roues, grâce également aux pneumatiques Dunlop de bonne qualité.

Des sensations brutes !

Facile à inscrire en courbe, rigoureux dans le maintien des trajectoires, on met rapidement en défaut sa garde sol, ses larges marchepieds venant racler le bitume. On apprécie toutefois ce Vultus en conduite musclée et l’utilisation de la boîte manuelle ludique à souhait. Néanmoins il se pilote plus facilement avec souplesse à des rythmes plus coulés. Mode D de rigueur, on évolue alors sur les bas-régimes, limitant la consommation, sans vraiment pénaliser l’efficacité.

Presque pratique !

L’assise enveloppante à beau offrir une texture moelleuse, avec beaucoup de rigidité sur la partie arrière, le passage des nids de poule est quelque peu rugueux. Le Vultus ne s’apprécie donc pas vraiment sur la durée. De toute façon son réservoir moins grand que celui de l’Integra (11,6 litres contre 14,1) oblige à des passages à la pompe plus fréquents (nous relevons une consommation moyenne de 5,3 l/100 km).
De plus, il est impossible d’emmener son barda sur le Vultus. On emportera peut-être un gros sac (noir de préférence !) fixé par des sandows, pour ceux qui parviendront toutefois à trouver des points d’ancrage sur la partie arrière. Mais pour qui apprécie sa ligne futuriste, lui greffer un top case est totalement proscrit. Dommage que la version « bagger » aux sacoches intégrées ne soit pas disponible en France. En revanche, deux boîtes à gants installées dans les écopes de la partie avant (entre clignotants et rétroviseurs) permettent d’emmener plus que le contenu de ses poches. Celle de droite fermant à clé recèle une prise 12V pour recharger son smartphone… u son pistolaser ! Celle de droite peut accueillir une bouteille de 50 cl et d’autres babioles. C’est toujours ça !

Bilan : Déjà collector

Le design du Honda NM4 Vultus fait grand débat ! Et on peut aisément le comprendre, tant il diffère du commun des productions actuelles. S’il choque certains qui le trouvent trop typé, d’autres apprécient l’extravagance de ses lignes futuristes, complètement inspirées de la culture manga – un univers qui a bien souvent du mal à prendre pied sur le sol européen. Mais ce choix est totalement assumé par le premier constructeur mondial, qui ne destine d’ailleurs pas ce Vultus à la grande série puisqu’une centaine d’exemplaire seulement devrait être proposée sur notre marché.



MOINS

• Sécheresse de l’amortisseur
  
• Protection au niveau du casque
  
• Prix
  

Honda NM4 Vultus 750 2014 : A retenir

Pratique :

Prix :
S : 11 599 € (au 05/08/14)
Coloris : S : noir mat
Garantie : 2 ans, pièces et main d’œuvre
Disponibilité : immédiate

Honda Integra, NM4 Vultus, même base châssis/moteur, mais techniquement tellement différents :

– Le Vultus est plus long : 2 380 mm de longueur, contre 2 195 mm sur l’Integra
– L’empattement du Vultus est 12 cm plus grand que celui de l’Integra
– Le Vultus est plus large : 933 mm de largeur, contre 810 mm sur l’Integra
– Le Vultus est en revanche 27 cm moins haut que l’integra
– Avec un poids mesuré de 245,4 kg (AV : 119,8 kg ; AR : 125,6 kg), contre 239 kg (AV 119,4 kg – AR 119,6 kg) pour l’Integra, le Vultus embarque 6,4 kg supplémentaires, supportés par la partie arrière du véhicule
– Avec une hauteur de selle fixée à 650 mm, le Vultus est plus facile d’accès que l’Integra dont la selle culmine à 790 mm du sol
– Fourche et amortisseur diffèrent
– Roues et monte pneumatique sont également différentes
– Géométrie propre à chacun des véhicules

Moteur

Partie cycle

Fabrication – équipements