Ma CTX 700 DCT

à tous
Très heureux Jean-pierre que cette belle ctx te permette de continuer cette passion qui nous anime tous sur ce forum, tu vas pouvoir avaler des bornes avec cette position détendue, soulagé de tes contraintes, la boite dct comme le dit justement Pierre devient un allié fort agréable une fois le fonctionnement bien assimilé. 
Pour la ncx, (renseignements auprès de mon conss.) la boite méca n'est plus commercialisée en 2019   donc à mon avis vu l'état et le kilométrage elle devrait facilement trouver preneur vu qu'elle sera moins répandue sur le marché .

la boite méca n'est plus commercialisée en 2019   donc à mon avis vu l'état et le kilométrage elle devrait facilement trouver preneur vu qu'elle sera moins répandue sur le marché .

C'est ce que me dit également mon concessionnaire mais la réalité présente est que j'essaie de vendre une moto à la mauvaise période et les candidats par le biais du BC sont loin de se précipiter sur mon annonce: pas vraiment de réponses, décourageant....

J-Pierre

Salut à tous,
Cela fait un moment que je ne me suis pas manifesté et je m'en excuse, cela ne m'a pas empêché de venir de temps à autres sur le site.
Je constate que le forum est toujours actif et c'est très bien.
Bravo pour ta nouvelle monture Jean Pierre, j'espère qu'elle te donnera entière satisfaction. 
Pour ma part je suis très satisfait de mon Can Am F3 et j'éprouve autant de plaisir qu'en 2 roues sinon plus. J'ai fais pas mal de modifs (marche pieds très larges, dosseret pilote, suppression du cat.(je sais c'est pas très écolo mais le bruit est super et la puissance est impressionnante)... 
J'avais le choix de passer sur une moto plus légère et moins puissante mais j'ai préféré garder une machine qui a la pêche et l'avantage du Spyder c'est que je vais pouvoir rouler tant que je tiens sur mes pattes.

Salut les amis,

@ Eugène 
Ah! oui... très heureux d'avoir fait cette dernière acquisition. Après avoir goûté et même beaucoup apprécié les grosses GT même très lourdes (comme la Gold 1800), l'âge et les problèmes de santé (qui vont avec ...) ont fait que j'ai dû m'orienter vers quelque chose de plus "léger", donc plus facile à maîtriser (surtout à l'arrêt) et à enfourcher tout en gardant une position de conduite qui me convienne sans négliger le confort global. Là, je suis gagnant à 100 % en regard du cahier des charges que je m'étais fixées. Seul petit bémol: la boîte automatique! Conditionné par 50 ans de pratique moto en boîte classique, j' ai un peu de mal déjà à en accepter le principe  et donc à m'y faire. Pour moi, ne pas intervenir à 100 % sur le contrôle du pilotage et surtout de la gestion de la mécanique est frustrant. Mais je reconnais que la gestion "électronique" de cette boîte a l'air d'avoir été bien calculée pour que je puisse petit à petit devenir serein sur ce plan. D'ailleurs, le recours à la palette pour corriger cette gestion automatisée est un compromis bénéfique. Mais, je pense que, malgré tout et comme tout le monde, je vais m 'y habituer et l'apprécier.

Sinon, une petite question: as-tu sur ta 700 une béquille centrale?... car celle que je viens d'installer semble trop haute .

@ Hubert
Je suis très heureux de te retrouver! Oui, avec l'âge, on cherche à s'adapter pour continuer à vivre pleinement nos passions. Le choix du "3 roues" aurait pu être une option pour moi mais... pas la place dans le garage. Donc, je reste sur 2 roues avec un choix judicieux compte tenu des handicaps physiques liés à l'âge. Je suis très heureux également de savoir que ta nouvelle monture t'enchante toujours autant. A ce propos, on compte sur toi pour continuer à alimenter le post que tu as ouvert sur ta monture: des photos des modifications que tu as apportées seraient les bienvenues... Au plaisir de te lire.

J-Pierre

@ Jean-Pierre

Et non, pas de béquille centrale sur ma CTX ... elle n'y était pas lors de mon achat ... je ne pense pas la mettre un jour car je pense qu'elle réduirait encore plus la possibilité à la moto de prendre de l'angle sans toucher le bitume ...   

Salut Eugène et bonjour à tous,

J'ai dû passer par cette option pour le côté "pratique" de l'entretien. En effet, impossible de mettre  sereinement cette moto sur la béquille d'atelier (que j'ai depuis longtemps chez moi) sans passer par la case démontage de l'échappement et du système de frein de parking (pas pratique...). 

La centrale dans sa position  repliée sait se montrer discrète et ce n'est pas elle qui va frotter en premier lieu en virage. Par contre, en position stationnement, elle est vraiment trop haute et il faut une force herculéenne pour pouvoir monter la CTX sur sa centrale. Pour moi, sans planche de presque 4 cm, impossible!!!

J-Pierre

Jean Pierre !!

Pour la maintenance de la chaine, un truc infaillible qui ne coute rien ... un bout de bois (tasseau) à la bonne longueur et hop !!! je ferai une photo demain pour l'explication de visu ... bonne soirée 

et hop !!

Salut Eugène et bonjour à tous,

Oui, d'accord pour un simple contrôle et graissage de la chaîne... mais quand je parle de travaux de maintenance, je suis du genre à tout démonter par passion pour la mécanique et le bricolage...  Un petit exemple parmi tant d'autres qui montre que cette béquille est pour moi indispensable surtout quand la moto fait son poids (c'était au temps de ma Gold...):



Comme je passe beaucoup de temps à bichonner mes montures (entretien, réparations, équipements...) , il y a pour moi des outils indispensables et une centrale s'impose dans mon cas. 

J-Pierre

ah !! oui, effectivement !!! ce n'est plus de la bricole là !!! 

Bonjour à tous,

Ayant acheté cette moto d'occasion en concession, à part le carnet d'entretien où l'on ne peut voir qu'un tampon de validation, rien sur le vécu de cette machine et je me suis donc interrogé sur l'état réel de cette moto au niveau de l'entretien réalisé avec ses 20 000 km au compteur. En l'absence de renseignements, j'ai préféré faire une révision sérieuse pour être tranquille, révision perso évidemment, partant du principe que l'on n'est jamais mieux servi que par soi-même et que j'adore cet exercice...

Première chose, la tâche qu'on n'aime pas: démonter la carrosserie pour accéder au filtre à air! Comme c'est une opération que l'on ne souhaite pas répéter, c'est bien sûr un K&N que j'ai mis en place. Voilà la bête dépourvue de quelques éléments en plastique et montrant enfin sa boîte à air:





En second lieu, remplacement des bougies, modèle Iridium évidemment. Bonne idée, sauf que les bougies en place étaient déjà des Iridium (pas vérifié avant la commande!). Bon, celles-là sont neuves..... L'accès est super facile!!!

Bien sûr, vidange moteur et plein de Motul 5100 en 10W30. Changement du filtre à huile moteur et du filtre embrayage.

Remplacement du kit chaîne complet (AFAM): changement du pignon (16 dents), de la couronne (39 dents... moi, je n'en ai pas autant!) et de la chaîne (112 maillons) en version renforcée. Là, recours obligatoire à la clé à choc pneumatique!








Bien sûr, contrôle des plaquettes AV et AR et celles du frein de parking (et réglage plus affiné de celui-ci). Renouvellement du liquide frein dot 4.

Enfin, circuit de refroidissement.

Côté moteur, rien fait:ça tourne rond et pas de jeu aux soupapes du moins à l'oreille. Bon, à 20 000 km ça ne s'impose pas vraiment! On verra ça à 100 000 (si je l'ai encore...)

Coût des pièces commandées sur différents sites en ligne: 227,27 euros. Je me demande bien ce qu'on m'aurait demandé en concession?......
Pour info:
- huile Motul 5100 en 4 l + filtre moteur + filtre embrayage : 50, 58 euros
- les 2 bougies iridium: 31,40 euros
- le filtre à air K&N: 48,24 euros
- le kit chaîne AFAM renforcé: 96,95 euros;

Heureux de me retrouver avec une moto à jour!

J-Pierre

Bonjour Jean Pierre !!!

Je vois que tu t'es lancé dans la révision des 20000 kms tout seul comme un grand !!! j'ai le même modèle que toi et à ce kilométrage, j'ai aussi changé le kit chaine, le filtre à air (ouf ! quel galère !!!) et les pneus aujourd'hui (Bridgestone BT23)... me reste la vidange, les deux filtres et remplacer le liquide de frein ...

Par contre, je ne savais pas que l'on pouvait laisser la tête de fourche ... moi, j'ai tout enlevé !!! en ce qui concerne les bougies iridium, peux-tu me dire sur quel site tu te les ai procurées ?

d'avance merci et merci encore pour ce petit "reportage" de ta révision ... 

eugene83 a écrit:Bonjour Jean Pierre !!!

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Par contre, je ne savais pas que l'on pouvait laisser la tête de fourche ... moi, j'ai tout enlevé !!! en ce qui concerne les bougies iridium, peux-tu me dire sur quel site tu te les ai procurées ?

...................

Salut Eugène et bonjour à tous,

Oui, pour l'accès au filtre à air, j'ai vu que tu avais tombé tout le carénage entier... Je n'ai enlevé que ce qui me gênait: je comprends que tu aies passé beaucoup de temps pour ça. Comme j'ai pris pas mal de photos, je pourrais faire un tuto détaillé à ce sujet mais pour le caser dans notre forum, ce serait plus délicat... 

Peut-être, à l'image du forum,  "Goldwing indépendant" qui sépare bien les modèles...1100, 1500, 1800...., créer une arborescence avec la ctx 700. Pour l'instant, nous ne sommes que deux à avoir une CTX 700 mais le fait de mettre aussi en avant cette déclinaison de la CTX pourrait faire venir d'autres membres... Reste aussi un problème de taille: notre forum a pour titre " CTX 1300" et là, une modification du titre s'imposerait. Pour cela, il faudrait l'avis de notre administrateur et celui des membres... Voilà, une suggestion au passage pour agrandir la famille, mais en restant CTX naturellement. C'est simplement une suggestion, ne pas prendre ça comme un vrai souhait de ma part...

Sinon, pour ta question concernant les bougies , je regarde mes factures et te renseigne au plus tôt (Ebay, je pense...)

J-Pierre

eugene83 a écrit: .................en ce qui concerne les bougies iridium, peux-tu me dire sur quel site tu te les ai procurées ?........

J'ai retrouvé mes factures: c'est sur "Silver Performance" avec un bon 50%:

http://www.silverperformance.fr/bougies-ngk-ifr6g11k-honda-ctx-700-2014-p-177109.html

J-Pierre

Super !!!  

Bonjour JP,

N'étant pas un utilisateur régulier du forum je n'avais pas remarqué que tu avais changé de monture.
On commence tous à te connaitre et ça ne m'étonnerai pas que l'on te voit en changer de nouveau dans les deux prochaines années.
Tes tutos et conseils avisés sont toujours super intéressants, quelque soit la bécane...
Et donc, e, ce qui me concerne, je ne vois pas d'inconvénient à ôter le 1300 du nom du site.

A bientôt.

Olivier

bonjour à tous,

 Pour l'instant, nous ne sommes que deux à avoir une CTX 700 mais le fait de mettre aussi en avant cette déclinaison de la CTX pourrait faire venir d'autres membres... Reste aussi un problème de taille: notre forum a pour titre " CTX 1300" et là, une modification du titre s'imposerait. Pour cela, il faudrait l'avis de notre administrateur et celui des membres... Voilà, une suggestion au passage pour agrandir la famille, mais en restant CTX naturellement. C'est simplement une suggestion, ne pas prendre ça comme un vrai souhait de ma part...

J-Pierre

Bonjour les amis .
Personnellement je n'y vois pas d'inconvénient.   

Le CTX est un état d'esprit. Peu importe qu'elle cube 700 ou 1300 cm3.
Il serait peut-être bien de mentionner les deux cylindrées.

eugene83 a écrit:Bravo pour cette belle 700 CTX !!! tu verras, elle donne beaucoup de plaisir, surtout par sa boite DCT, ...........

Salut Eugène et bonjour à tous,

Petite balade aujourd'hui... sous une pluie très fine! Et toujours bien content du confort, de la protection et de la tenue de route sur le mouillé (les Michelin PR y contribuent très certainement...).

Par contre, toujours pas convaincu par le DCT. Le mode automatique "D" est vraiment poussé à l'extrême pour optimiser la consommation. Ainsi  les vitesses passent dès les 2000 tours, grosso modo atteints, mais le moteur n'est pas aussi coupleux que celui de la NC 750 à ce régime: et donc, il fait ce qu'il peut et ça "cogne" sévère! Le mode "S" par contre est plus agréable dans les lancées du moteur pour une conduite plus sportive mais monte trop dans les tours pour passer au rapport suivant (pas bon pour la conso). Donc moi qui aime rouler au couple sur un filet de gaz, je suis déçu: pas de compromis entre ces deux modes et pas moyen de peaufiner car la gestion est... automatique!!! 

Bon, reste le mode" manuel", enfin presque... car oui, vous pouvez passer votre vitesse au régime qui vous convient, mais pas moyen de gérer la progressivité de l'embrayage car lui n'est pas en manuel mais en automatique si bien qu'on arrive à des rétrogradages de camion dans certaines conditions!!! Je sais que beaucoup apprécient le DCT et je dois être un des rares qui ont du mal à s'y faire. 

J'ai donc à présent une bonne moto (légère...) tout à fait dans le concept CTX que j'apprécie au plus au point mais le tableau serait parfait pour moi si cette 700 avait le moteur évolué en 750 (présent sur les NC) et une boîte classique avec sélecteur au pied et levier d'embrayage que chaque pilote sait gérer... à son goût! Je trouve que le DCT efface le plaisir  du pur pilotage, dommage car la moto est formidable (c'est une CTX!)

J-Pierre

Bonjour Jean Pierre,

Ton souci avec le DCT, c'est que tu disposes de l'ancien système à deux modes. Sur les nouvelles brèles, dont la mienne, il y a trois modes S qui permettent de moduler bien plus finement le fonctionnement de la boite.

Salut Pierre,

Je pense qu'en effet cette évolution doit faire toute la différence. Mais malheureusement pour moi, la CTX ne bénéficiera jamais de cette amélioration pourtant si nécessaire. Seule parade, la boîte classique qui existe bien sur la 700 CTX mais hors frontières, la France n'ayant eu droit qu'à la version DCT. 

J-Pierre

Les mystères de la politique commerciale d'Honda...

lyny a écrit:........
Encore quelques kilomètres et tu ne pourras plus te passer de la boite DCT, quand tu auras bien pris toute la mesure du truc.
.......

Salut Pierre,
 
Et bien... oui!!! tu as raison. Je commence à m'y faire, voire bien  maîtriser le système auquel j'étais réfractaire.... et, finalement, c'est pas mal , même bien! En fait, le DCT fait bien son boulot, que ce soit en mode drive qu'en mode sportif (en fonction de ce que l'on veut), reste juste à intervenir manuellement dans certaines conditions (palette pouce gauche ou carrément mode manuel).
Là où le DCT fait merveille, c'est en accélération: la combinaison intelligente montée en régime et passage de vitesses est optimale, bluffante au ressenti et en réalité.


Quant à cette CTX version 700, c'est un régal en confort et en précision de pilotage: j'adore cette moto sur les petites départementales, dans le sinueux. Dommage que Honda n'ait pas eu l'idée d'y coller le 750 de la NCX ainsi que la dernière version de gestion DCT de cette même NCX....

J-Pierre

Bonjour à tous,

Je viens de monter des barres de protection sur ma CTX 700 et suis bien content du résultat:





Bon... c'est vrai, ce modèle n'existe pas en fait sur le marché pour la CTX 700 DCT carénée (modèle diffusé en France). Ces barres de protection commandées n'existent que pour le modèle CTX dépouillé de carénage (version N) mais comme ces 2 CTX ont le même châssis, j'ai tenté l'aventure en commandant sur un site bien connu chinois: facture divisée par 2 (90 euros au lieu de 180 sur nos sites conventinnels!). Il aura fallu juste retravailler la géométrie d'écartement: une patte à plier suivant un angle adapté et rallonge d'un bras d'appui (là, poste à souder obligatoire et petite peinture au pistolet....)

Perso, outre l'efficacité du système en cas de chute, j'adore le nouveau look de ma CTX! Et je vais pouvoir à présent installer aisément des feux additionnels



J-Pierre