Power commander - boitier additionnel

Bonjour tout le monde,

Après une petite absence due à mon déménagement/emménagement, me voilà de retour.

J'en profite pour poser une petite question ...

J'avais remarqué le phénomène sur la Pan et je le retrouve sur la CTX. Avez-vous ressenti la même chose ?

Je développe : après une phase de décélération, par exemple à l'entrée d'un rond point au à l'approche d'un "bumper" (y en a de plus en plus de ces trucs, comme les radars), à la remise des gaz, il y a comme un petit temps d'hésitation du moteur à repartir et ça génère un petit à coup. Pas vraiment grave au demeurant mais ça m'énerve... j'ai beau tout essayer à la remise des gaz, cool ou énergique, ça le fait.

Des recherches sur le net m'ont permis de découvrir que cela tient aux réglages de l'injection pour coller aux normes anti pollution et que la plupart des motos injectées souffrent du même mal (GP, j'ai un pote qui roule en 1300 FJR et ça lui fait la même chose. Toi aussi ?).

J'ai également lu que la solution résiderait dans l'adjonction d'un boitier additionnel, par exemple Power Commander, qui lisserait le phénomène en envoyant juste un tout petit peu plus de carburant à la reprise. D'une manière générale, il semblerait que le Power Commander rende la moto beaucoup plus agréable.

Y en a t-il parmi vous qui auraient craqué pour un boitier et si oui, quel est leur ressenti ?

Voilà, comme vous pouvez le constater, je n'ai jamais fini, faut toujours que je change quelque chose sur ma moto ...

Je n'ai pas ressenti le problème sur ma dernière FJR
mais sur les précédentes 2007 et 2010 oui ! le les avais vite passées en full
pour régler le problème, et ça l'avait réglé moyennant une bonne synchro ...

Le power je l'ai essayé sur ma voiture qui d'origine fait 200ch  mais bridée à 160 !!!
because la vente en Belgique, ça te met un sacré coup de pompe dans le luc
pourtant j'ai déjà le turbo à deux étages" ça efface les accouts en plus de baisser la consommation.

Pour ce qui est du power sur la CTX j'avais eu des échos favorables sur le site CTX-US ...
il gomme l'effet anémique du premier régime ...

Bonjour d'un "revenant"!
Effectivement j'étais absent durant plusieurs mois. J'étais en Corse et en Espagne et, depuis décembre je travaille dans une société de transport de personnes entre les aéroports de Genève, Lyon, Chambéry et Grenoble et les stations de Tarantaise, Maurienne, Oisans et Dévoluy.
Concernant le PC et le filtre KN, je les ai installés depuis l'été passé et effectué environ 10Mkms (en duo et solo). Accélérations plus franches et immédiates sans aucun accoup, consommation en baisse, le V4 (chicanes dépastillées) s'exprime et couvre presque entièrement le sifflement de la cascade de pignons de la distribution. Que du bonheur.
Rassure toi, Lyny, tu n'es pas le seul à vouloir toujours changer quelque chose.....
Aujourd'hui, salon de la moto à Lyon dès l'ouverture car dès ce soir, boulot!
Bonne journée à toutes et tous 

Merci les amis pour ce retour d'expérience.

Je crois que je vais me laisser tenter ...

lyny a écrit:Merci les amis pour ce retour d'expérience.

Je crois que je vais me laisser tenter ...

ben voilà ! va encore faire chauffer sa carte bleue ...

et maman ? qu'est-ce qu'elle dit maman ? hein ? 

Bof, la carte bancaire, elle commence à bien me connaitre et elle sait que régulièrement il faut qu'elle crache au bassinet 

Quant à maman, elle n'a pas voix au chapitre sur ce sujet, c'est mes sous et j'en fais ce que je veux. Pareil pour elle d'ailleurs. C'est un bon système qui fonctionne bien et qui évite les problèmes 

lyny a écrit:Bof, la carte bancaire, elle commence à bien me connaitre et elle sait que régulièrement il faut qu'elle crache au bassinet 

Quant à maman, elle n'a pas voix au chapitre sur ce sujet, c'est mes sous et j'en fais ce que je veux. Pareil pour elle d'ailleurs. C'est un bon système qui fonctionne bien et qui évite les problèmes 

de quoi ? t'as pas de ministre des finances chez toi ? 
tu voudrais pas t'en séparer des fois ? 

GP06 a écrit:de quoi ? t'as pas de ministre des finances chez toi ? 
tu voudrais pas t'en séparer des fois ? 

Ah non, j'ai eu trop de mal à en trouver un pas trop "regardant", donc je le garde 

lyny a écrit:

GP06 a écrit:de quoi ? t'as pas de ministre des finances chez toi ? 
tu voudrais pas t'en séparer des fois ? 

Ah non, j'ai eu trop de mal à en trouver un pas trop "regardant", donc je le garde 

ah bon ! garde-le ton femme alors ...

Bon voilà, j'ai fait mon choix.

Je n'ai finalement pas commandé le Power Commander mais ça : Booster Plug

Pourquoi ce choix ?

1° : moitié moins cher
2° : pas de problème d'annulation d'homologation en cas de pépin grave (malheureusement ça arrive parfois et mieux vaut être assuré ...)
3° : J'ai déjà testé ce type de dispositif (pas la même marque mais principe de fonctionnement identique) sur mes BMW et ça fonctionnait bien. Toujours sur le même principe, j'avais également équipé mon Sportster de leurres et la moto ne chauffait plus et tournait beaucoup mieux. Je précise que ce genre de dispositif n'influe en rien sur la consommation de carburant et aurait même tendance à la faire diminuer un petit peu.
4° : Ça me donnera une occasion de plus de tester quelque chose et de vous faire part du ressenti.

Dans le même temps, j'ai également commandé un KN. Tant qu'à intervenir sur le capteur de température de la boite à air et comme tout sera démonté, autant en profiter pour poser le KN ...

Voilà, dès que tout ça est installé et testé, je vous fait le petit compte rendu qui va bien 

Bonjour à tous,

Je me sors tout juste du KN et Lyny ton Booster m'intéresse !

Questions : dès que l'on ajoute un boitier pour la gestion de l'injection ça change les paramètres constructeur donc l'homologation donc risque sur l'assurance en cas de gros pépins ????

Afin de mettre un p'tit coup de pied au cul à la machine, sans "plug", et disposer d'un moteur plus réactif qqs le régime, j'ai regardé les gens qui reprogramment et passent au banc pour vérif.
T as pas de boitier donc c'est pas repérable facilement mais ?
Est ce ça fonctionne vraiment ?

Lyny, sur ton site Booster je ne vois pas la ref de la CTX, t'as commandé lequel ?

Merci
A+

Celui-là : Booster Plug

Par ailleurs, si ça fonctionne aussi bien que sur mes BMW, je ne serai pas déçu.

Pour finir, ça me change rien à l'ECU, c'est juste un leurre pour la sonde de température, donc aucun risque pour l'homologation, la garantie etc ...

Je précise que ça ne fait pas progresser la puissance ou le couple du moteur. Ça lisse juste son fonctionnement en supprimant les petits à coups.
Et comme ça n'intervient pas sur l'ECU directement, aucun risque. Pour l'anecdote, lorsque j'avais mis ça sur ma 1150 GS, un jour de révision, j'avais oublié de l'enlever. Et lors du passage à la valise, personne ne s'est rendu compte de rien.
Comme je connaissais bien le chef d'atelier, je lui avais alors signalé la présence du dispositif, après coup bien sur. Et il m'avait alors répliqué qu'il connaissait le truc, son efficacité et l'absence d'un quelconque risque pour la mécanique.

En fait, en résumé, le truc fait croire à l'ECU que la température est de 20° inférieure à la réalité. En conséquence l'ECU envoie un peu plus de carburant dans certaines conditions, pas tout le temps (question de boucle ouverte ou boucle fermée mais là ça devient trop technique pour moi). Mais ce qui est à retenir, c'est que plus d'à coups et consommation inchangée.

De toute façon, je vous tiens au courant dès que c'est monté et testé, comme d'hab.

Bonjour Lyny et tous les autres, 

Ah! je vois que tu es toujours à la recherche du petit plus qui relève le niveau de qualité de notre CTX: c'est bien et tout le monde en profite!

J'ai aussi fait l'expérience de ce genre de dispositif (un leurre pour la sonde de température) sur ma Rt 1200 qui manquait de couple à bas régime. J'en ai été satisfait car le moteur faisait preuve alors de plus de souplesse à bas régime et le dispositif est vite monté. Par contre, j'ai payé ça beaucoup moins cher (45 euros...). Il s'agit du module "Accelerator" acheté sur un site belge dont voici le lien:

http://www.sol2.be/Performance/FRA/Home/page.html

Mais dommage, ils n'ont rien fait pour les motos HONDA.

J-Pierre

Hé oui Jean Pierre, je suis aussi allé voir chez eux mais rien pour Honda, donc me suis replié sur l'autre ...

lyny a écrit:............., donc me suis replié sur l'autre ...

Ils exagèrent : trois fois le prix payé chez nous. Et pas le choix! Vraiment dommage ... mais maintenant que tu as trouvé l'adresse pour la CTX, je me demande si je ne vais pas, moi aussi....

J-Pierre

Attend un peu que j'ai monté et testé le mien 

ben moi je lui ferai bien cracher 130 CV à la bête mais pffff comment ?

Nitrométhane ?

Mais ça ne marche qu'un coup, après faut changer le moteur 

Merci pour tes précisions Lyny !

On reste à l'écoute de ton montage et impressions.

A+

lyny a écrit:Nitrométhane ?

Mais ça ne marche qu'un coup, après faut changer le moteur 

Japonaise la moto pas belge, une fois  ! 

Non franchement c'est un peu dommage qu'a cause d'une norme de pollution qui de toute façon n'est un vaste foutage de gueule (la preuve avec nos bon vieux diesel) on se retrouve avec 85 canassons alors que la Pan en sort 126 en full et sans power machin truc chose.....

pipiou a écrit:Non franchement c'est un peu dommage qu'a cause d'une norme de pollution qui de toute façon n'est un vaste foutage de gueule (la preuve avec nos bon vieux diesel) on se retrouve avec 85 canassons alors que la Pan en sort 126 en full et sans power machin truc chose.....

Ben Pipiou, sur ce coup là, je crois que c'est un parti pris de Honda qui a voulu privilégier le couple en bas au détriment de la puissance, laquelle ne serait pas primordiale pour ce type de motos orientées cruising. Et pour avoir eu les deux, je ne suis pas personnellement contrarié par la baisse de puissance. Bon, bien sur, ils en auraient mis dix de plus de canassons, on les aurait pas jeté à la mer, mais au jour d'aujourd'hui, déjà avec 85, on frise la destruction du papier rose tous les mètres ...

Le problème des normes de pollution, c'est autre chose, et engendre le phénomène des à coups par un mélange carburant/air trop pauvre. J'ai lu quelque part que l'ensemble du parc est réglé d'usine pour un ratio 14 et quelque chose alors que le ratio idéal et de 13 et des brouettes (à rechercher sur le net). C'est là qu'entre en jeu ce fameux leurre qui rétablit un peu les choses. C'est un peu plus empirique qu'un boitier typer Power commander qui lui modifie les paramètres en permanence et à tous les régimes et qui, de plus, est modifiable à l'envie en le connectant à un PC. Mais, et c'est précisé en toutes lettres partout où il est en vente : "réservé à un usage sur circuit fermé - interdit sur la route". Et puis, il est onéreux le bougre, plus de 300 euros ...
Maintenant je suis curieux du résultat si un courageux veut bien mettre un berlingue de Pan dans le cadre de la CTX (après l'avoir peint en noir bien sur ...) 

Je n'ai jamais ressenti le phénomène dont vous parlez sur ma CTX, pourtant je suis très sensible au fonctionnement de l'ensemble. Ne serait ce pas un peu dû à la qualité de l'essence?. J'ai toujours mis du SP 95 et je n'ai aucun souci. Par contre j'avais ce problème sur la Gold 1800 et j'ai remplacé les bougies par des bougies iridium et les légers trous à l'accélération ont disparu. En tout cas personnellement, je ne monterai jamais ce genre de boitier.

Le Power Commander est pas une intervention judiciaire dans le contrôle du moteur.
discutable en termes de performances et de la stabilité du moteur, et la durabilité.
En Allemagne, les motos doivent tous les 2 ans pour TÜV. Tuning -
Optimisations d'échappement d'autres conversions peuvent rapidement causer des problèmes.








Formell
Informell
Än

Tuning Power Commander ou K & N filtre apporte à mon Refahrungen et ceux des autres motocyclistes peu d'améliorations de performance.
Ces choses ne vident le portefeuille.
Mieux vaut investir l'argent dans les bougies iridium et de carburant 98 d'octane.