POTS D'ECHAPPEMENT

On avait évoqué le "bruit de l'échappement" pas très flatteur en première, et l'éventualité de changer le son !
Comme tout chirurgien qui se respecte on commencera par une introspection de la tuyauterie avant toute intervention ...

Et bien je vois pas trop ce qu'un coup de perceuse pourrait amener...
peut être dans la sortie située en dessous avec un foret de 30 cm de long
mais bon je ne me risquerais pas dans une telle entreprise...
surtout que la puissance et le son me conviennent .

PS: Sur la centrale, j'ai vérifié les roues tournent librement sans aucun frottements sur les plaquettes ,
et la pression des pneus est OK (çà compte aussi énormément )

il est plus difficile de faire avancer un véhicule aux pneumatiques mal gonflés...

mika a écrit:
Sur la centrale, j'ai vérifié les roues tournent librement sans aucun frottements sur les plaquettes ,
et la pression des pneus est OK (çà compte aussi énormément )
il est plus difficile de faire avancer un véhicule aux pneumatiques mal gonflés...

J'ai roulé une fois avec la roue avant dégonflé (en voie de crevaison) tu as l'impression d'être sur un rail
impossible de manoeuvrer !

formidable cette coupe du pot GP, maintenant je comprend parfaitement le cheminement des gaz,  et de l'utilité ou non ainsi que du risque ou non de supprimer la pastille du bas, les gaz arrivants par le tube principal sont renvoyes par deux petits conduits dans une deuxième chambre et sont évacués ensuite par des petits trous disposés sur le tube supérieur, ça en fait des virages pour les gaz

Oublies !
j'ai déjà dévissé les colliers qui relient les collecteurs aux pots,
ça amplifie l'échappement mais le grillon reste le même dans le moulin ...

philippe73 a écrit:formidable cette coupe du pot GP, maintenant je comprend parfaitement le cheminement des gaz,  et de l'utilité ou non ainsi que du risque ou non de supprimer la pastille du bas, les gaz arrivants par le tube principal sont renvoyes par deux petits conduits dans une deuxième chambre et sont évacués ensuite par des petits trous disposés sur le tube supérieur, ça en fait des virages pour les gaz

maintenant je comprend mieux pourquoi + de 2000€ le pot avec tous ces virages 

Si ça vaut le détour, allez-y tout droit ...

et pis ...si le son des pots est plus fort on entendra plus la zik ... 

POTS Percés
Aux us il y vont carrément à la perceuse dans les tromblons

Bonjour GP,

J'avais une HD avant la CTX. Elle était Stock au départ.
J'ai acheté un silencieux au US et il n'y a pas grand chose dedans.
Comme les pièces sont pas très coûteuse compte tenu de la diffusion j'ai même ajusté le bruit en perçant des petits trous complémentaires....

Je vais essayer de trouver les colliers dont tu parles plus haut.
La vibration va amplifier légèrement le bruit.
Auparavant j'aimerais bien comprendre car j suis pas expert en mécanique et pas très patient.

Ce que tu appelle les collecteurs c'est ce qui sort des cylindres et pots c'est la partie basse ?

Merci pour tes précisions quand t as le temps.

A+

LAURENT38 a écrit:Bonjour GP,

J'avais une HD avant la CTX. Elle était Stock au départ.
J'ai acheté un silencieux au US et il n'y a pas grand chose dedans.
Comme les pièces sont pas très coûteuse compte tenu de la diffusion j'ai même ajusté le bruit en perçant des petits trous complémentaires....

Je vais essayer de trouver les colliers dont tu parles plus haut.
La vibration va amplifier légèrement le bruit.
Auparavant j'aimerais bien comprendre car j suis pas expert en mécanique et pas très patient.

Ce que tu appelle les collecteurs c'est ce qui sort des cylindres et pots c'est la partie basse ?

Merci pour tes précisions quand t as le temps.

A+

Pour les pots attends un peu, je suis le dénouement sur le forum US et on se sera bientôt fixés ....

Ce qui est en général possible, bénéfique en termes d'agrément de sonorité et de prix,, c'est de virer le catalyseur et de le remplacer par un tube faisant office de bypass, les monégasque de chez fresco font cela pour des prix raisonnables...après , est ce qu il faut faire injecter une nouvelle carto ou est ce qu'elle se recalibre d'elle même (chez ktm par ex, tu laisses tourner au ralenti sans aucun coup de gaz jusqu'au déclenchement du ventilo, env 10 ou 15mn)