Reprog moteur - flasher ECU - gain puissance

Bonjour à tous,
Vous le savez surement tous, cette superbe machine manque cruellement de puissance, surtout à 2 et chargé (j’utilise ma ctx uniquement pour voyager avec madame)
Alors voilà je songe déjà à changer de machine pour une RT12 K16 ou FJR, mais sincèrement je n’en ai pas envie après tous les frais engendrés (selle confort, covering complet, révision complète, feux additionnel, changement neiman, pneu neuf)
Je fais donc appel à vos connaissances pour savoir si vous avez effectué une reprog ou connaissez un spécialiste dans le domaine.
J’ai déjà contacté NRbike mais ils m’ont indiqué qu’ils ne touchaient pas aux ECU qui ne faisait pas parti de leur base de donnée.
J’ai également feuilleté tout le forum et un membre du forum a pu gagné 6cv en :
•Mettant des bougies irridium (deja fait pour ma part)
•Mettant un filtre BMC
•Mettant un power commander 5
•Perçant les pots d’échappement (j’aimerai le faire mais ne possède pas le matos)
Ça fait quand même beaucoup de frais pour peu de gain
Je sait qu’il est également possible de décatalyser les pots (en sciant le pot et en enlevant les métaux précieux), mais là encore, aucune garantie de gagner en puissance.
Par vos expériences et connaissances, sauriez vous « nous » aider ou me convaincre de la garder comme telle
Merci à vous !

bonsoir Ramo,

j'utilise la CTX en solo mais aussi avec madame et franchement, malgré notre "surpoids" plus celui de la machine, des valises, du top case et des bagages que je peux embarquer, je ne ressent pas le besoin de gagner en puissance, tout va bien.
Le couple est très présent et suffisant pour prendre la route avec un grand plaisir, se créer de bonnes sensations et même sans forcément descendre un rapport, je pense que la majorité des intervenants sur ce forum seront de mon avis.
Attention de ne pas engager des dépenses énormes, pour peut être, des résultats discutables.
Oui la CTX 1300 n'est pas une hayabusa, mais c'est une moto cool est confortable avec du jus, si besoin.

En tous cas je te souhaite une bonne recherche, donne un retour sur tes possibles modifications pour les pilotes de CTX qui veulent comme toi gagner quelques chevaux.

A bientôt.

La CTX manque d'allonge, et la puissance s'effondre dès 6000 tr. (84 ch à 6000 pour 126 à 8000 pour la Pan)
Mieux vaut profiter du couple (10,8 à 4500) inférieur à celui de la Pan, mais obtenu 2000 tr avant. 
C'est vrai qu'en duo et chargé (98% de mon utilisation), les dépassements demandent plus d'anticipations qu'avec une routière de cylindrée identique, mais c'est dans la philosophie même de la machine, et je ne l'ai pas trouvé à redire.
Peut-être peut on retrouver les paramétrages de la Pan, mais n'y a t'il pas d'autres éléments qui diffèrent, comme les diagramme de distribution?

La pan 1300 se débride en remplaçant le boitier ECU  et en supprimant les grilles dans les conduits d'admission (manchons). sur ma dernière pan 1300 j'ai procédé moi-même au débridage des conduits en déposant la rampe d'admission et en supprimant ces grilles, je n'ai pas remplacé l'ECU résultat meilleure allonge .
Maintenant avant de toucher à ça sur une ctx1300 il faut des infos fiables à savoir si d'autres l'ont fait et quel résultat... 
A ta place je laisserai en l'état, un moteur qui tourne moins vite est aussi un moteur qui s'use moins, et à la revente un moteur "survitaminé" risque aussi d'écarter pas mal d'acheteurs surtout sur ce genre de machine, en tous cas c'est mon avis.
 

Phil73

Tilt's a écrit:La CTX manque d'allonge, et la puissance s'effondre dès 6000 tr. (84 ch à 6000 pour 126 à 8000 pour la Pan)
Mieux vaut profiter du couple (10,8 à 4500) inférieur à celui de la Pan, mais obtenu 2000 tr avant. 
C'est vrai qu'en duo et chargé (98% de mon utilisation), les dépassements demandent plus d'anticipations qu'avec une routière de cylindrée identique, mais c'est dans la philosophie même de la machine, et je ne l'ai pas trouvé à redire.
Peut-être peut on retrouver les paramétrages de la Pan, mais n'y a t'il pas d'autres éléments qui diffèrent, comme les diagramme de distribution?

100% d'accord avec tout ca!

Merci à tous pour vos réponses et conseils !
Malgré mes recherches, je n’ai trouvé personne pour modifier ou changer le calculateur.. 
CEPENDANT en lisant pas mal de sujet sur le forum j’ai effectué quelques modifications :
- Libérer les trous des pots d’échappements obstrués
- Pose d’un filtre à air K&N
- Décatalyser les lignes (on entend bien le V4 rugir à l’accélération sans pour autant faire trop de bruit)
- Pose d’un boitier additionnel power commander 5 (modifie le ratio air/essence —> corrige les trous à l’accélération, visible en rouge sur les courbes)

Mon ressenti : la moto est plus vivante, accélère plus fort et plus vite peu importe le régime moteur.
Je vous fournit la courbe après passage au banc dynojet (la courbe bleu correspond au gain obtenu grace au powercommander uniquement. 

Tilt’s : Je te confirme que certains éléments du moteur sont différent entre la Pan et la CTX. D’après mon concessionnaire honda; l’arbre à came et soupapes sont différent. 

Philippe73 : Le moteur n’est pas survitaminé (un gain de 4 chevaux certes) et ne tourne pas plus vite qu’avant pour autant, au contraire, + de chevaux à plus bas régime donc plus besoin de monter haut dans les tours pour sentir la puissance du moteur. Du moins c’est mon point de vue, et celui du préparateur moto.