Power commander - boitier additionnel

Bonjour,
quelqu'un peu me donner les références du KN et des bougies iridium;
J'ai cherché (peut être pas au bon endroit ) sans trouver de correspondance par rapport à l'origine.
d'avance.

les bougies .... Ché pas

Le KN c'est celui du Pan 1300 ...

le KN : ref HA-1302

PeterD63 a écrit:les bougies .... Ché pas

Le KN c'est celui du Pan 1300 ...

Merci (voir aussi en MP).

Bonjour Nutri
J'aimerais savoir quel choix as tu fais ?

Bonjour,

En réponse à Steph 74, il va falloi patienter encore un peu, mais c'est chaud bouillant :
Je me suis décidé à commander il y a qq jours le PC V (Power Commander), que j'ai reçu hier !

Pour info je l'ai commandé ici, avec le port offert ça faisait moins cher que partout ailleurs :
https://www.gentlemen-riders.com/power-commander-honda-ctx1300/13917-power-commander-v-honda-ctx1300-14-15.html
(plein de choses intéressantes sur ce site que je recommande vu le service commercial de qualité, réponse rapide à mon mail, livraison rapide et... gratuite)

Après avoir hésité où le faire monter, je me suis rendu sur des conseils avisés chez un spécialiste bien connu de la région pour ses préparations sportives, et qui dispose d'ailleurs d'un banc de puissance de la même marque que le PC, à savoir Dynojet.

Il a accepté de s'en occuper bien qu'il n'aime pas ce genre de boitier, mais le RV est le 21 avril, donc je (vous) vais devoir patienter... :p

En attendant, j'avais déjà comme prévu "aéré" copieusement les pots, en ouvrant un des 2 orifices bouchés en bout de chaque pot, au burin aussi bien qu'à la scie à cloche (c'était à peine mieux), puis pas vraiment satisfait en coupant les silencieux et supprimant une chicane sur deux avant de ressouder. Là franchement c'est mieux, mais tout aussi street legal, y juste un bon bruit sourd dès le ralenti, et qu'on entend mieux soit en rasant les murs, soit en ouvrant les gaz en grand. Ceci dit, j'entends toujours ma musique, et sans musique, toujours cette saleté de distri métallique, donc franchement rien d'excessif côté sonore.
Evidemment, le comportement du moteur n'a en rien changé depuis, et ça s'étouffe toujours autant à très bas régime (entre 1000 et 2500) si on ouvre trop ou trop vite, comme une bonne veille gamelle à carbu mal réglée (mais là c'est le bridage électronique qui étouffe artificiellement le moteur, phénomène que je ne retrouve d'ailleurs pas à froid avec le starter).

A ce sujet, le mécano qui va me monter le kit m'a expliqué, photos et exemples à l'appui, tout le mal que faisait une essence basique sur nos mécaniques (quelles qu'elles soient) et incité à n'utiliser que du Total Excellium 98. Je le faisais avant pour mes voitures, je vais y revenir dès aujourd'hui !! (et on consomme plutôt moins donc le surcoût est négligeable).
Il m'a aussi dit qu'il n'avait jamais vu d'amélioration chiffrable sur le comportement moteur en mettant un filtre KN... :\
Sinon j'ai enfin fait jouer l'extension de garantie pour mon contacteur de poignées chauffantes, qui décidément ne voulait pas re-fonctionner normalement... à suivre.

Mais c'est une autre histoire et il me tarde le 21...
 

Merci pour ton retour Nutri
On attends également avec impatience le résultat...

Bonjour,
J'ai tardé à poster une réponse car mon rendez-vous a été décalé cause vacances, et ma réponse n'est pas définitive.
Ceci dit, j'ai fait poser le boîtier, et je suis encore dans l'expectative :
- la modification des performances n'est pas à la hauteur de ce que j'espérais en terme de couple à bas régime, bien qu'elle soit notable (moins d'engorgement, dosage de la poignée plus facile, meilleur réponse du moteur qui est plus volontaire dans la plage visée, 1000-2500)
- plus d'allonge moteur, fonctionnement plus rond, mais bon...
Mais j'ai un problème de taille depuis la pose, ça sent l'essence, renseignement pris, ce serait bien le réglage de la (seule) cartographie livrée qui est trop riche, pour en avoir le coeur net, j'ai mis aujourd'hui tous les curseurs à zéro, mais comme il faisait plus de 30° pas évident, mais ça a l'air bon (en tout cas j'ai pu mesurer l'apport de la carto modifiée)

Ceci dit, ça m'a couté cher (250€ pour la pose, et le résultat ne me convient pas, en plus je sur-consomme, donc je trouve honteux que la carto livrée ait ce souci, je sais bien que je n'ai pas un modèle US et que j'ai libéré les pots mais quand même). 
Je vais garder quelques temps les réglages d'origine (et les sous qui me restent pour régler le sellier chez ui j'ai fait refaire ma selle pour plus de confort, surtout pour madame), vu que j'ai beaucoup de grande route à faire et que l'amélioration recherché vise surtout les petites routes et la ville), avant de soit tâtonner pour résoudre moi-même la richesse excessive à bas régime et faible ouverture de gaz, soit je profiterai d'un passage par Bordeaux ou Biarritz pour faire un réglage ad-hoc en atelier agrée avec sonde lambda, banc freiné et cie, normalement ça coûte dans les 50€.

Pour info, je vous livre les modifs apportées par rapport aux réglages Honda d'origine, c'est pas rien :

A plus...

Salut Nutri
250 la pose sans réglage et passage au banc ?
Je suis en train de me renseigner également...

Oui 250€ pour 3 heures de MO + 1 pour le passage au banc, mais sans aucun réglage effectué (on a juste pu comparer les courbes).

En même temps, le chez d'atelier, un pro de la préparation bien connu sur la région, m'a refait les câbles de connection car il trouvait que ceux livrés avec le PC étaient trop courts (fils) et mal finis (connecteurs).
Il a aussi revissé les arrivées d'injection qui semblaient mal serrées.
M'a shunté le système anti-pollution pour éviter les légères pétarades à la décélération, mais on l'a réactivé car je craignais que l'odeur d'essence ne vienne de là, et je les aime bien ces pétarades.
En a profité pour me nettoyer mon filtre à air, me remettre de l'eau (bocal vide), de l'huile, bref réviser un peu tôt qu'à avoir ouvert tout ce tas de plastoc...
Mais surtout il est dommage que malgré ses compétences et qu'il soit équipé d'un banc Dynojet, il ne connaisse pas les PC et leur réglages, donc son banc ne sert quasi à rien dans ce cas alors que Dynojet a les outils informatiques pour régler une moto aisément avec ce type de banc...

Ceci dit, quel que soit le résultat final, à 500 voire 600€ la modif je trouve pour l'instant que le jeu n'en veut pas la chandelle (surtout tant que je consomme quasi un litre de plus).

Ok merci de ses renseignements Nutri...
Je vais passer voir une boite qui est spécialisée dans les prépas motos.
Ils m'ont déja annoncé 340 pour le boitier et également 250 la pose mais je ne sais pas ce que cela comprend.
Donc je vais me renseigner et l'on pourra faire un petit comparatif...

Donc après renseignement, il apparait que la pose d'un boitier type PC n'est pas d'une grande utilité sans décatalysation du pot et la suppression de l'anti pollution.
Ce qui entraine une grosse augmentation des décibels.
Selon les dires de mon interlocuteur, c'est une opération trop onéreuse par rapport au gain réel sur ce genre de machine.
Donc à mots couvert, il me l'a déconseillé...
Je vais plutôt me diriger sur un Booster plug ...Merçi Lyny

Merci de cette info.
Comme je trouve quand même l'apport à bas régime intéressant (après avoir roulé tout ce matin, je la re-trouve trop creuse à bas régime), je vais donc certainement opter pour faire sauter le catalyseur, ça me démangeait, c'est l'argument qui me manquait pour sauter le pas... (et moi le bruit m'ira très bien je pense !) 

Sur mon Intruder, mon échappement chantait fort très fort !!!
Donc impossible pour moi de partir à 6h00 du mat sans réveiller le quartier et déclencher sur mon passage quelques alarmes.
Donc pour moi l'augmentation du bruit est rédhibitoire mais je ne suis pas contre quelques décibels...
Je vais commencer par lui faire sauter les pastilles et ensuite je verrais
A ce sujet Nutri, je reviendrais surement vers toi pour quelques questions.
Belle modif quand même,Nutri, tiens nous au courant du résultat final

Nutri a écrit:Merci de cette info.
Comme je trouve quand même l'apport à bas régime intéressant (après avoir roulé tout ce matin, je la re-trouve trop creuse à bas régime), je vais donc certainement opter pour faire sauter le catalyseur, ça me démangeait, c'est l'argument qui me manquait pour sauter le pas... (et moi le bruit m'ira très bien je pense !) 

Avant d'attaquer la "ferraille", je suis persuadé que le PC peut avoir une carto adapté à tes besoins.

Lors de la Rencontre CTX de 2016, l'un de nous avait fait installer ce boitier et m'avait expliqué que c'était le top. Par contre, il en avait bavé pour trouver la bonne carto. Il en a parlé  ICI

Depuis, il est  revenu à ses premiers amours : Harley .... C'est le pseudo JPG, Essaie de le joindre par MP.

Au pire,je dois avoir son tél quelque part.

De toute façon c'est de la physique et de la chimie si tu en fais rentrer plus tu dois en ressortir plus aussi donc travailler sur l'admission sans travailler sur l'échappement ne m'a jamais convaincu.
Gagner en confort ok mais gagner en perf dans ces conditions..... 
Déjà ouvrir la deuxième sortie des pots libère un peu le moteur et on gagne un tout petit peu de couple en bas et le bruit reste très (trop) discret. 
Après il faut enlever ce qui étouffe le moteur les catalyseurs.... ce qui veut dire faire fabriquer les connecteurs et ensuite travailler sur l'injection.... et faut pas tomber sur un marabout ....
Perso je n'essaye pas ça le premier .....

En fait faut dire merci aux écolos et aux normes....
j'ai acheté la CTX sans essayer mais je connaissait bien la pan européan...

c'est un avion de chasse à comparé au CTX, surtout que celle que j'ai essayé avait autour de 130cv et faisait le bruit d'unV8 turbo (a cause du sifflement)...

nous on en est loin a mon a
vis le plus simple c'est de braquer un mec avec un Pan et lui piquer son moteur......

Bon d'accord, je n'ai plus la CTX depuis longtemps, mais je continue à vous lire ...

Si je peux me permettre un tout petit commentaire, l'achat d'un Power Commander me parait quand même largement disproportionné eu égard à l'amélioration toute relative qu'il apporte au fonctionnement moteur.

J'dis ça, j'dis rien, mais si les ingénieurs Honda ont choisi de ne sortir que 85 chevaux de ce moteur, il n'y a aucun moyen technique raisonnable d'en tirer plus, sauf à changer le calage de la distribution, entre autre chose.

L'option Booster Plug, si elle n'apporte pas de puissance supplémentaire, permet surtout de gommer partiellement l'à coup à la reprise des gaz, et c'est déjà pas mal pour pas trop cher. En y ajoutant un filtre KN et des bougies Iridium plus le dépastillage des pots et je pense qu'on atteint le maximum de ce qu'il est possible d'améliorer.

Et puis, 85 chevaux, de nos jours, il y a déjà largement de quoi se faire sucrer le permis...

Entièrement d'accord avec lyny, tout ça se passe un peu dans la tête, en achetant une CTX on adopte un style de conduite plutôt cool et cela n'empêche pas d'allumer un peu de temps en temps et atteindre des vitesses largement prohibées. Ces jours ci il y a tous les jours des accidents de motos dans ma région comme dans d'autres certainement.
Ce qui m'intrigue un peu ce sont les à-coups à la reprise des gaz que tu décris, je n'ai jamais constaté ce phénomène et pourtant je roule au sp95 exclusivement sans filtre KN et avec des bougies standard, seul les pots sont dépastillés et elle me convient très bien ainsi. (conso moyenne 5,4l.)

Bonjour, petites news suite à mes déboires après la pose de mon PC avec mes vapeurs d'essence. J'ai fini par remettre à zéro les valeurs d'injection (carto d'orgine, idem. Remettre les connecteurs de sonde lambda d'origine, idem. Débrancher carrément le boitier au cas où il ait un défaut, idem.
Retour en révision chez Honda, qui a trouvé que la durit de mise à l'air était pliée et déconnectée, donc il y a eu une fausse manoeuvre à la pause, que le garage qui s'en était occupé a été incapable de trouver malgré 2 retours.
Pff un mois et 3000 km pour çà (je suis allé retrouvé les Goldwing en Touraine entre temps), je commençais à être dégouté...

J'ai récupéré ma moto en ai profité pour poser un filtre KN, et bien alors que j'ai encore la cartographie d'origine, la moto est déjà transfigurée, bien plus souple et coupleuse à bas régime, plus de trou nni d'engorgement en tournant trop fort la poignée, je n'en reviens pas.
Je ne sais pas encore ce que cela donnera en plus avec la carto ad hoc, mais déjà je n'ai qu'un conseil à vous donner : n'hésitez plus si vous vous posiez la question, le gain est réel avec le KN !

Heureux de savoir que tu as retrouvé une moto agréable ...

En ce qui concerne le KN, j'ai fait l'opération (un peu fastidieuse) il y a quelques mois en même temps que le booster plug et je ne sais lequel des deux a fait le plus de "bien", mais j'ai un fort penchant pour le KN ...

ça me fait penser qu'il serait bien que je regarde l'état et lui mettre un peu de poudre huile de perlimpimpim

Ravi que tes soucis soient du passé et que ta moto te donne entière satisfaction...

Salut Nutri,

Que rajouter à ce qui a été dit?... sinon que je suis heureux de savoir que tout semble sur la bonne voie maintenant. Mais ce qui est vraiment regrettable, c'est tout ce temps et argent perdus à cause de......

Personnellement, j'ai opté il y a bien longtemps pour le trio gagnant:" bougies irridium - filtre KN - Booster Plug" et c'est un vrai bonheur!

J-Pierre